Dai grandi picnic alle giornate senza auto e alle nuove piste ciclabili, Parigi sta accelerando con le iniziative di trasporto sostenibile.
È una giornata splendida. Il sole rimbalza sui quadrati bianchi della tovaglia da picnic che va dall’Arco di Trionfo ad Avenue George V. I semafori stanno ancora cambiando colore, dal rosso al verde, senza far passare nessuno.
Elodie e il suo compagno sono tra i 4.000 fortunati possessori di biglietti per il Grand Pique-Nique gratuito degli Champs-Élysées, tenutosi il 26 maggio. Si stanno godendo la novità di rilassarsi sulla strada che di solito percorrono in bicicletta per andare al lavoro, schivando auto e turisti assorti nei selfie.
“Siamo parigini, e questo è un posto da cui siamo stati cacciati”, dice la scrittrice cinquantunenne. “Non è un museo, non è Emily in Paris o Disneyland.”
È un sentimento comprensibile, ma la scena è quasi teatralmente francese. Prima che migliaia di ospiti prendano posto, lo chef posa orgoglioso in un impeccabile abito bianco, mentre gli uomini del comitato degli Champs-Élysées raccontano ai giornalisti che i picnic sono un prezioso passatempo nazionale.
Tra loro, Anne Hidalgo, sindaca di Parigi impegnata nella lotta per l’ambiente, sorride e stringe la mano agli chef dei food truck. Il consiglio comunale che presiede non ha organizzato questo evento privato, ma è in linea con la sua visione per la città: combattere l’inquinamento e ripensare le strade per pedoni e ciclisti.
Nel corso degli anni, l’Arco di Trionfo ha fatto da sfondo a vari eventi di questo tipo, tra cui la giornata annuale senza auto inaugurata da Hidalgo nel 2015. E con la città che ospiterà le Olimpiadi quest’estate, il consiglio comunale intende presentare al meglio le sue iniziative ecologiche.
“Lo vediamo come un modo per mostrare al mondo la nostra visione di un nuovo modo di ospitare i Giochi e di vivere in città entro il 2040, nel rispetto dei cambiamenti climatici”, ha dichiarato un portavoce del municipio a Euronews Green. Ecco cosa sta cambiando nella città delle luci.
5. I parigini vanno su due ruote
Arrivando a Parigi dalla Gare du Nord, vedrete distese di piste ciclabili verdi dedicate che costeggiano il traffico, un po’ come succede ad Amsterdam.
Parigi vanta ora più di 1.300 chilometri di piste ciclabili, 500 dei quali sono stati realizzati tra il 2014 e il 2020. In occasione delle Olimpiadi sono stati aggiunti 30 km di nuove corsie sia all’interno che all’esterno del centro città.
Ciò ha richiesto una riflessione congiunta da parte del municipio – che controlla solo il centro di Parigi – e dei sindaci delle periferie. In alcuni casi, ci si è letteralmente assicurati che le piste ciclabili continuassero sullo stesso lato della strada.
La comunicazione è fondamentale, afferma il portavoce del team del vicesindaco Emmanuel Grégoire. “Il modo migliore per spiegare alla gente è dimostrare che non stiamo rendendo la vita più difficile”, afferma. Guidare un’auto a Parigi richiede molta pazienza; al contrario, andare in bicicletta è veloce e sicuro, poiché l’aumento delle corsie fa sì che le persone non si perdano in un “oceano di auto”.
“Dobbiamo aiutare i bambini a imparare ad andare in bicicletta nelle scuole e prenderci il tempo di spiegare alla gente che l’era delle città in cui circolano solo automobili è finita”, aggiunge.
Il messaggio sembra arrivare. Secondo un recente studio dell’agenzia di pianificazione urbana Institut Paris Region, oggi sono più i parigini che attraversano il centro in bicicletta che in auto.
4. Pedonalizzazione di strade e piazze
Ci sono ancora alcuni problemi iniziali nel trasformare Parigi in una città completamente ciclabile. Ma con i suoi arrondissement così compatti, è sempre stata una città percorribile a piedi.
Negli ultimi anni, ai pedoni è stato concesso più spazio. Rispettivamente nel 2013 e nel 2016, il municipio ha vietato il traffico sulla riva sinistra e destra della Senna.
Place de la Nation, che un tempo era una rotatoria a otto corsie, ora è principalmente un “giardino” dove i bambini possono giocare e imparare ad andare in bicicletta a distanza di sicurezza dalla strada. Anche Place de Bastille, un importante spazio per assembramenti pubblici e proteste, è stata sgomberata.
Rue de Rivoli, la via che collega l’Hôtel de Ville al Jardin des Tuileries, è ora utilizzata solo dai veicoli di emergenza.
Anche i parigini possono sperimentare una maggiore libertà dalle auto in determinati giorni. Oltre alle giornate senza auto una volta all’anno, il programma Paris Respire prevede la chiusura di alcune zone della capitale al traffico motorizzato per una domenica al mese.
3. Salutare i SUV
Forse è meno evidente al flaneur medio, ma Parigi ha adottato misure severe contro i veicoli più inquinanti.
A febbraio i parigini hanno votato per triplicare le tariffe di parcheggio per i conducenti di SUV provenienti da fuori città.
“È giunto il momento di porre fine a questa tendenza ad avere auto sempre più grandi, alte e larghe”, ha dichiarato Hidalgo prima del referendum. “Avete il potere di riprendervi la proprietà delle nostre strade”.
2. Creazione di foreste urbane
Un’altra rotatoria che sta subendo un restyling ancora più ecologico è Place de Catalogne, vicino alla Gare Montparnasse.
Il sindaco nutre grandi ambizioni: che questa diventi la prima “foresta urbana” di Parigi, trasformandosi da un’area di cemento uniforme in una con 478 alberi. Un’ampia area erbosa è dedicata esclusivamente a sedersi, mangiare e giocare.
La muratura sabbiosa di Parigi è una delle ragioni principali del suo fascino, ma con così tanta pietra e cemento in giro, il consiglio comunale sta cercando di addolcire e ombreggiare le strade con più vegetazione.
Secondo il portavoce, la città investirà in oltre 400.000 metri quadrati di nuovi spazi verdi entro il 2026.
Si è assistito a una spinta particolare nelle strade delle scuole, molte delle quali sono state pedonalizzate e adattate alle temperature più elevate portate dal cambiamento climatico.
1. Verso una città da 15 minuti
Il modello della città dei 15 minuti, un concetto di pianificazione urbana in cui le persone vivono a una distanza percorribile a piedi o in bicicletta da tutto ciò di cui hanno bisogno, è stato adottato da Hidalgo anni fa.
Dato che Parigi è già ampiamente percorribile a piedi, in alcuni punti può sembrare un po’ irrilevante. Ma ci sono stati alcuni passi avanti per realizzare la visione in modo più completo.
Secondo le nuove norme di pianificazione urbana, i proprietari degli edifici sono obbligati a garantire che al piano terra ci siano sia negozi che abitazioni e uffici, afferma il portavoce.
Anche l’approccio di Parigi ai Giochi privilegia la prossimità. Per la prima volta, la manifestazione si svolgerà principalmente nel centro città, e 26 fan zone distribuite nei quartieri permetteranno ai residenti di non dover percorrere lunghe distanze per assistere alle partite con amici e familiari.
“È un modo per rendere i Giochi accessibili a tutti e per dimostrare che, in tempi di cambiamenti climatici, possiamo continuare a ospitare le gare in città in un modo diverso”, afferma il portavoce. “Più ecologico, perché si possono raggiungere i luoghi delle gare a piedi, con i mezzi pubblici e in bicicletta”.
In occasione delle Olimpiadi, sempre più aree saranno pedonalizzate, principalmente per motivi di sicurezza. Una corsia della tangenziale che circonda la città sarà riservata esclusivamente al traffico olimpico.
Ma il consiglio vorrebbe che in seguito fosse riservato esclusivamente al car sharing, un esempio delle Olimpiadi utilizzate per “accelerare la trasformazione di Parigi”, come afferma il portavoce.